Град в Ню Джърси, в който паркирането на улицата е ограничено, не е имал смъртен случай от пътнотранспортно произшествие от 7 години
Паркирането на улицата вече беше оскъдно в Хобокен, Ню Джърси, когато смъртта на възрастен пешеходец накара градските лидери да премахнат още повече места в опит да сложи край на смъртните случаи при пътнотранспортни произшествия.
Вече седем години градът с близо 60 000 души отчита изключителен успех: нито един пътник в автомобил, пешеходец или велосипедист не е загинал в пътна катастрофа от януари 2017 г. издигане на Хобокен като национален модел за безопасност на пътя.
Кметът Рави Бхала беше член на градския съвет през 2015 г., когато микробус блъсна 89-годишната Агнес Акера, докато тя пресича улица Вашингтон в оживения бизнес район в центъра. Бхала не познаваше Accera, но присъства на събуждането й и каза, че смъртта й го е вдъхновила да настоява за по-добра безопасност.
„Чувствах, че не е приемливо“, каза Бхала. „Нашите възрастни хора, на които дължим най-голямото задължение за безопасност, трябва да могат да преминат тази улица възможно най-безопасно. Фактът, че тя действително беше убита, беше причината да предприемем действия.“
Бхала стана кмет през 2018 г. и градът се ангажира напълно с Vision Zero: набор от насоки, приети от много градове, щати и нации, които се стремят да премахнат смъртните случаи при трафик. Поддръжниците вярват, че нито едно произшествие не е наистина неизбежно и дори искат да премахнат изцяло думата „злополука“, когато описват смъртните случаи на пътя.
Швеция създаде концепцията преди повече от четвърт век, а министърът на транспорта на САЩ Пийт Бутигиг изтъкна Хобокен през 2022 г., когато обяви, че неговият отдел ще следва насоките на Vision Zero. Големи градове в САЩ, включително Ню Йорк, Минеаполис, Сан Франциско, Балтимор и Портланд, Орегон, са интегрирали аспекти на програмата в своите планове за безопасност, включително поне някаква форма на дневна светлина, терминът за премахване на места за паркиране в близост до кръстовища за подобряване на видимостта .
Успехът на Hoboken разби идеята, че постигането на нулеви смъртни случаи в пътнотранспортни произшествия е по-амбициозно, отколкото постижимо.
„Тази цел очевидно е смела“, каза Лия Шахум, основател и директор на мрежата Vision Zero, организация с нестопанска цел, която се застъпва за безопасност на улицата. „Също така има за цел да ни помогне някак да се отърсим от самодоволството, което изпитвахме твърде дълго, че смъртните случаи в пътнотранспортни произшествия са неизбежни, че това, което преживяваме днес, е просто нещастен и недостъпен страничен продукт на съвременното общество. Това не е така.“
Въпреки че планът на Hoboken има многобройни компоненти, включително по-ниски ограничения на скоростта и разместени светофари, дневната светлина често се смята за една от най-големите причини смъртните случаи да са намалели до нула.
Райън Шарп, транспортен директор на града , каза, че когато пътищата трябва да бъдат преасфалтирани, Хобокен предприема допълнителната стъпка за отцепване на паркинга, за да разшири бордюрите и да скъси пешеходните пътеки.
Много от монтираните бетонни бариери са оборудвани със стойки за велосипеди, пейки и дори дъждовни градини които спомагат за абсорбиране на оттичащата се дъждовна вода. Ако няма достатъчно пари за инфраструктурно решение веднага, градът поставя временни стълбове.
„Наистина няма сребърен куршум или каквото и да е магическо, иновативно нещо, където да сме разбили код “, каза Шарп. „Нашият подход е по-скоро фокусиран върху основите. Създадохме програма, в която наслояваме тези неща година след година.“
Но премахването на паркинга от места, където е в недостиг, има критици.
Джо Пиколи, който откри бръснарницата Hoboken на улица Вашингтон през 2018 г., каза, че разширенията на бордюрите – или неравностите – са затруднили търговците в центъра да си върнат бизнеса, загубен по време на пандемията.
„Преди неравностите, имаше много повече автобуси, много повече коли, много повече паркинги“, каза Пиколи, който живее в Пойнт Плезънт, Ню Джърси, и понякога трябва да преследва улични метачи, за да намери паркинг. „Добре е, що се отнася до хората, които се разхождат по улицата, но е лошо, защото не получавате потока от други градове.“
Въпреки че е малко по-голям, отколкото предполага псевдонимът му Mile Square City, Hoboken се нарежда четвърти в цялата страна по гъстота на населението, изоставайки от три други града в Ню Джърси и две места пред Ню Йорк, според данните от преброяването през 2022 г.
Докато компактният отпечатък означава, че всеки е в обсега на обществения транспорт, колите все още се тълпят главни улици и бордюри.
„Ние не сме Ню Йорк, но не сме и предградие“, каза Тами Пенг, която живее в Хобокен повече от 15 години. „Ние сме нещо странно по средата. Много семейства държат кола, защото искат да изпълняват задачи през уикенда, но от понеделник до петък пътуват до града.“
Въпреки че дневната светлина леко удължава пътуванията й до тренировки по футбол или до магазин за хранителни стоки, Пенг каза, че е много по-лесно да забележи пешеходци, пресичащи улицата.
Общият брой смъртни случаи остава почти непроменен, откакто Ню Йорк се присъедини към Vision Zero движение през 2014 г. с план, включващ разширяване на някои бордюри. Кметът Ерик Адамс засили ангажимента на града през ноември, като обеща да освети 1000 кръстовища всяка година.
Някои градове дори използваха практиката, за да разкрасят центровете си. Балтимор нае художници, за да оживят разширенията на бордюрите с геометрични форми и живи цветове.
Щатите също възприемат дневната светлина. Повече от 40 бяха въвели някакъв вид закон за дневна светлина, когато законодателният орган на Калифорния одобри ново общодържавно правило през 2023 г., което забранява паркирането в рамките на 20 фута (6 метра) от кръстовище. Градовете могат да определят по-къси разстояния с доказателство, че плановете им са безопасни. Нарушителите започнаха да получават предупреждения през януари и се сблъскват с глоби в началото на следващата година.
Членът на събранието Алекс Лий, който е автор на законодателството на Калифорния, каза, че е обезпокоен от факта, че смъртните случаи в щата са дори по-високи от средните за страната, с около 1100 убити пешеходци през 2021 г. и 2022 г. Смъртните случаи са регистрирани с подобно темпо през първите шест месеца на 2023 г.
Въпреки че градовете в най-гъсто населения щат на нацията варират от огромни метрополиси до рядко населени селски общности, Лий смята, че един щатски стандарт ще премахне всяко объркване. Единственото по-добро нещо, твърди той, би било национален стандарт.
„Точно както предполагам, че във всеки щат не можете да паркирате пред пожарен хидрант или не можете да паркирате близо до железопътната линия , трябва да е същото, независимо дали сте в Калифорния или Небраска,” каза Лий.
Стефани Сескин, директор по политиките и практиките в Националната асоциация на служителите в градския транспорт, каза, че знаците са добри, но не почти толкова ефективен, колкото и промените в инфраструктурата.
„Със сигурност е необходимо следващо ниво на нахалство, за да паркира шофьор на разширение на бордюра, отколкото да паркира там, където знак казва „моля, недей“,“ Сескин каза.
Джеф Спек, автор на книгата „Walkable City“, която защитава благоприятните за пешеходци центрове, хвали градове като Хобокен за подобряването на видимостта на кръстовищата. Той обаче каза, че някои общности отиват твърде далеч, като отнемат твърде много места за паркиране, без да добавят физически бариери, създавайки широки „триъгълници на видимост“, водещи до повишена скорост.
„Това, което направиха редица градове, е пресилено похвалната цел за дневна светлина и поставени извънгабаритни зони, забранени за паркиране около всяка алея и бордюр, каза Спек. „Това е контрапродуктивно.“
През 2012 г. Сиатъл беше един от първите големи градове в САЩ, които преследваха нулева смъртност при трафик. Майк Макгин, кметът по това време, каза, че иска да пренастрои очакванията на обществеността за пътната безопасност, за да ги направи по-близки до техните мисли за безопасността на самолетите, където смъртните случаи не се считат за приемливи.
Защо, пита той, централните райони, където хората работят, пазаруват или посещават развлекателни събития, трябва да се задоволяват с по-нисък стандарт?
„Това е буквално най-лесният недвижим имот, който трябва да бъдат предадени на безопасността“, каза Макгин, сега изпълнителен директор на групата за защита на пешеходците America Walks. „Това е ниско висящ плод.“
